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經過多年蓄力深耕，我國電動船舶產業整體實力實現與西方發達國家“并跑”，而且在部分關鍵領域實現超越。業內專家建議，借鑒新能源汽車產業發展成功經驗，加大對電動船舶產業扶持力度。
隨著全球環保政策日趨嚴格，船舶能源種類逐漸向低碳化能源轉變，船舶電動化趨勢愈發明顯，市場規模逐步擴大。我國電動船舶雖然起步晚，但“后發制人”，形成了完整的技術體系和產業鏈。安靜、舒適、對環境友好、操控靈活的電動船舶，帶來高品質航運服務，成為行業新的“風口”和“增長點”。受良好的市場前景吸引，寧德時代、億緯動力、國軒高科、比亞迪、鵬輝能源等電池企業紛紛入局電動船舶，產業創新要素集聚、活力迸發。
中國船舶集團第七一二研究所所長桂文彬告訴記者，基于新能源汽車發展打下的產業基礎，當前我國電動船舶技術在深度和廣度上與西方發達國家處于同一水平線，在船用電池的安全性等方面甚至超過西方發達國家。基于西方國家經驗，我國在船用動力電池上采用了磷酸鐵鋰電池方案，更加安全穩定，在國際市場競爭優勢顯著。
記者調研發現，我國已自主實現電動船舶系統和產品在江、河、湖、海全流域和多船型覆蓋。國內現有電動船舶近百艘，其中較大型號20余艘，在電動船舶建造數量和噸位上與西方國家不相上下。當前，我國電動船舶應用場景主要集中于內湖、內河、島嶼以及近海港口等，應用船型以客船、小型郵輪、公務船、港務船等為主。
早在2017年11月12日，全球首艘2000噸級純電動散貨船在廣州下水。2022年3月29日，長100米、寬16.2米、載客量1300人的純電動郵輪“長江三峽1號”在湖北省宜昌市秭歸新港首航。該船搭載寧德時代7.5兆瓦船用動力電池，是當前全球動力電池容量最大、智能化水平最高的純電動船舶，已于4月投入商業運營。
伴隨技術研發和產業轉化深度推進，電動船舶產業規范體系建設提速。中國船級社分別于2019年頒布了《純電池動力船舶檢驗指南》、于2020年頒布了《內河綠色船舶規范》，為電動船舶提供了技術標準。
受訪專家和業內人士建議，借鑒電動汽車發展成功經驗，推動電動船舶高質量發展，奪下產業競爭、科技競爭新的戰略制高點。
據業內人士介紹，船舶電動化成本按電池容量計算約為1度電2000至2500元，這意味著1兆瓦的電池容量成本達200萬到250萬元，收回電動化成本的時間為3到4年甚至4到5年。由于電動船舶的初期投資較傳統船舶大大增加，限制了船東對于電動船舶的積極性。中國船級社武漢分社副總經理唐健等專家因此建議，強化政策導向，拉動高品質航運消費，推動電動船舶進入發展快車道。
武漢長江船舶設計院有限公司高級工程師湯文軍等業內人士則建議，進一步加強電動船舶前沿技術特別是船用電池、電力系統、智能化大功率充電系統、精準消防系統等關鍵技術攻關，提升電動船舶的續航能力和舒適性、安全性。同時，著眼全球競爭和可持續發展，加大燃料電池研發力度，并及時布局下一代船用動力電池研發。
（文章來源：經濟參考報）
標簽： 新能源汽車產業
