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7月18日早7時，火紅的太陽從長江上冉冉升起，燦爛的陽光把整個江面照得金光閃閃。在九江長江大橋上，已經有了不少身著橙色工服的忙碌身影，鐵路橋隧工們即將開始當天的工作。
“現在天氣太熱了，為了避開中午和下午的高溫，我們一般很早就開始作業?！贝骱冒踩?，系好安全繩，九江橋工段九江大橋車間保養三工區班長杜曉東帶領著工友們，通過鐵路橋面的懸梯攀爬至距江面50多米高的大橋上平聯處，進行設備檢修作業。
全長7.68公里的九江長江大橋連接贛鄂皖三省，是京九鐵路的“咽喉”要道。暑運期間，每天有上百趟列車從九江長江大橋通過。大橋為公鐵兩用的鋼桁梁結構，受近期持續高溫天氣影響，大橋易出現脹軌、螺栓脫落、鋼梁漆膜粉化等影響設備安全的問題。因此，越是在高溫天氣，杜曉東和工友們越是要加強對大橋的檢查養護。
九江長江大橋共有鋼梁3萬多噸、高強螺栓130多萬套，要完成一套完整的檢修并非易事?！按蠹易シ€踩牢，注意安全！”穿梭在復雜的上平聯鋼梁間，腳下則是鐵路橋面和滾滾長江水，杜曉東反復提醒著工友注意安全。
9時，九江長江大橋上空驕陽似火，氣溫明顯升高。由于公路橋面完全暴露在太陽照射下，經過長時間高溫炙烤，如“散熱片”般將熱量傳遞到下方的鋼梁，加上長江水汽蒸發，上平聯處實際溫度比常溫高約8攝氏度，就像“蒸籠”一樣。不一會兒，橋隧工們每個人都汗流浹背。
大橋上的很多“死角”位置，則考驗著橋隧工們的身手和膽量。在懸空的鋼梁上，橋隧工周雍祥將安全繩固定好，踮著腳緩緩攀行，“這里有一處鋼梁漆膜脫落，記錄一下，要抓緊處理。”周雍祥一邊仔細輕敲細探地檢查，一邊用石筆對病害部位作出標記。
“一趟作業下來，我們至少要敲上2000多次錘子。”通過眼觀、敲擊等方法，入路不到兩年的聶哲文認真辨別鋼梁上密密麻麻的螺栓是否松動、失效?！懊總€螺栓都要敲擊4次以上，經常下班后手酸得抬不起來?！?/p>
11時，鋼軌溫度已接近60，為防止“脹軌”的隱患，另一組橋隧工們正在對大橋鐵路面上，進行檢修作業。大橋每隔六七分鐘就有一趟火車通過，鋼梁也因此晃動。此時，大家擦干額頭上的汗水，拿出自帶的水壺補充水分。“咕咚咕咚咕咚……”杜曉東將滿裝1.5升的水壺幾乎飲下一半，“每天出工前至少要帶1壺水，全部都能喝完，也不用上廁所?！倍艜詵|說
11時多，當天檢查工作接近尾聲，大家收拾好工具，依次回到鐵路橋面。這時，遠處傳來了的列車汽笛聲，所有人靠邊站成一排面迎列車通過，疾馳的列車從他們面前呼嘯而過，卷起一陣大風，這短短的幾秒鐘，是橋隧工們難得的片刻“涼爽”。
（文章來源：科技日報）
