近日，中國商飛公司發布消息，國產大飛機C919完成取證試飛，這意味著C919距離交付投入商業運行又近了一步。目前，全球可搭乘百人以上的民航大飛機市場被空客和波音兩家公司壟斷，中國大飛機能否打破壟斷？從C919的三大特點，我們可以做出客觀預測。
一是立足自主技術研發。在飛機制造中，最具技術含量、成本占比最高的是結構系統、發動機系統和航電系統這三部分。C919的結構系統由中國商飛設計，多家國內企業一起制造，具備完全自主知識產權；發動機則由美、法合資公司CFM提供，在當前國際形勢下，這存在一定風險，可加快國產替代產品的研發；航電系統由中美合資的昂際航電公司提供。
(資料圖)
C919項目立項時，就在引導國內外企業合作成立合資公司，推動相關技術國產化。除上述3大系統外，飛機其他部分的組件和技術多由中外合資企業提供，C919的國產化率約60%。其實，國產化率并非越高越好。航空制造業被譽為“工業之花”，產業鏈長，附加值高，“吃獨食”不利于開拓海外市場。C919立足自主技術研發，采用“主制造商+供應商”模式生產，我們已經將項目主導權掌控在手中。
二是接軌國際通行規則。商業大飛機領域行業壁壘高，適航證是其中最重要的壁壘，是大飛機進入國際市場的入場券。要取得適航證，先要進行試飛，表明其安全性和可靠性滿足適航規章要求。C919于2017年5月成功首飛，之后的5年時間里，6架飛機在全國各地取證試飛，驗證了飛機在失速、結冰、高溫、高寒等種種極端情況下的安全性和可靠性。除在國內申請適航證外，中國商飛已向歐洲航空安全局(EASA)提出了C919適航申請，并獲得受理。
取證試飛的過程有多艱難，從商飛公司宣傳照片上一首題為《賀C919完成取證試飛》的詩可以得知：首飛不易適航難，六架雄鷹非等閑。夏去疆南迎酷暑，冬來漠北盼嚴寒。結冰遍向神州覓，風側單吹嘉峪關。莫道審查多峻厲，成功取證盡歡顏！按照國際適航標準設計、生產并試飛成功的C919，已經證明了其可靠可用，為投入商業運營打下堅實基礎。
三是背靠廣闊中國市場。據預測，到2040年中國客機隊規模將達到9957架，占全球比例22%，成為全球最大單一航空市場；未來20年中國將接收民航客機9084架，市場總價值超9萬億元。
C919是一款面向主流市場的商業客機，想在美國波音和歐洲空客兩大巨頭眼皮底下“上位”，會面臨很多“非技術因素”阻礙。前車之鑒是加拿大龐巴迪公司，該公司曾研發百座以上的C系列客機，挑戰大飛機市場，結果遭遇重重打壓，不得不將該項目賣給空客。C919對標的是空客A320和波音737系列機型，158座至168座的C919飛機，航程4075公里至5555公里，標價0.99億美元，而空客A320售價1.1億美元，波音737MAX售價1.2億美元。載客能力相當，C919性價比更高，加上其安全可靠的性能，又背靠廣闊的中國大市場，我們相信，C919有條件重寫世界航空市場格局。目前，C919已累計有815架訂單數。
C919是中國大飛機事業的起飛之作，帶動形成的我國民用航空產業鏈蘊含著巨大潛力，國內如今已有22個省市、200多家企業、近20萬人參與大型客機項目研制和生產。中國制造潛力無限，中國大飛機的故事正在開啟。
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（文章來源：經濟日報）
