繼歐洲市場之后，東南亞市場正成為中國車企出海的“新熱土”。
“為實現年產能20萬輛的目標，奇瑞在印尼計劃投資近10億美元生產和制造電動汽車。”8月19日，奇瑞國際公司向財聯社記者確認了此前的一則消息。據悉，這一計劃將在2028年完成，且從今年開始，奇瑞將投資4000萬美元達到年產2萬輛水平。“未來，奇瑞在印尼市場的產品將以純電動和插電式混合動力車型為主，共9款。”
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國內的新能源電動車市場方興未艾，東南亞的汽車市場受到影響也悄然開始變革。國際可再生能源署(IRENA)預測，到2025年，新能源汽車在東南亞地區的銷量將增至1000萬輛。
逾8家中國車企“東南飛”
在確認奇瑞投資印尼的前一日，吉利、戴姆勒合資公司smart與寶騰汽車正式簽署馬來西亞及泰國市場總代理協議。作為smart品牌的區域戰略合作伙伴，寶騰汽車將為新一代smart純電動車家族產品，在當地建立完善的多層級銷售服務網絡。
“首款進入東南亞市場的全新smart精靈#1，預計將于2023年第四季度率先在馬來西亞上市交付。”smart 品牌全球CEO佟湘北表示，聯合寶騰汽車走向東南亞是其前瞻計劃，本次合作將幫助smart在泰國和馬來西亞預先部署新能源領域，“我們是一家輕資產模式的公司，主要業務鏈是研發和營銷服務，公司并不會在馬來西亞建廠，新車將在中國生產基地量產，并銷往全球市場。”
寶騰汽車CEO李春榮則認為，與smart品牌的合作，標志著寶騰汽車向新能源汽車領域邁進了一大步。“我們不僅將建立完善的零售網絡，更將積累寶貴的新能源汽車銷售及服務經驗。”李春榮表示。
新能源趨勢下，更多中國品牌開始加速“南下”。今年1月，馬來西亞棕櫚油和其他大宗商品生產商菲爾德曼集團(Fieldman Group)表示，將與中國的長安汽車建立一座聯合電動汽車組裝廠；3月，新勢力車企哪吒汽車立下了“先南下東南亞，再西進歐洲”的目標；8月，比亞迪宣布，將攜手 RVER Automotive正式進入泰國乘用車市場。據悉，暹羅汽車集團總投資為200億泰銖(約合38億元人民幣)，其中173億泰銖將投入和比亞迪合股的工廠，新廠暹羅汽車集團將持有85%股份，其余部分將用于建立比亞迪品牌在泰國銷售渠道和售后網絡。
此外，上汽通用五菱計劃于今年年底開始在五菱印尼工廠下線其最新的電動車型--五菱Air；東風小康也計劃在印尼生產微型電動汽車。在此之前，長城汽車攜“歐拉好貓”打進馬來西亞，并開設了旗下馬來西亞全資子公司，聲稱要“助力馬來西亞的新能源汽車發展”。
挖掘新價值“洼地”
乘聯會秘書長崔東樹根據海關數據統計，上半年新能源乘用車整車合計出口36.22萬輛，同比增長113%。其中，東南亞銷售總量為5.84萬輛，占比16%，僅次于西歐的12.27輛。
“東南亞正在成為國內新能源汽車的主要出口目的地之一。”在業內人士看來，長期以來日本車企主導著東南亞市場，且在一些國家的市場份額甚至超過八成；而在新能源時代，日系品牌依舊習慣于開發混合動力和插電式混合動力車型，純電車市場可以說是真空，這正是中國車企所擅長的。“東南亞市場是全球第六大汽車銷售市場，豐富的人口消費潛力和市場前景，讓該市場成為國際車企爭相競奪的一塊價值洼地。隨著東南亞各國紛紛推出利好新能源汽車的政策，使新能源汽車成為撬開東南亞汽車市場的重要砝碼，這對國內車企來說，投資東南亞確實更具吸引力。”
麥肯錫的研究表明，對于東南亞的汽車消費者來說，總擁有成本(TCO)仍然是購買電動車的首要考慮因素，其次是品牌、技術和環境友好性。鑒于歐美和日本的電動車超出了新興市場大多數家庭的預算，價格相對較低的中國電動車將在幫助其政府實現電動車占有率增長的目標方面發揮重要作用。
“東南亞汽車市場的發展跟中國當年模式發展十分相似，東南亞市場已經從當初的整車進口，開始實現生產線的本土化生產，這是市場發展階段不同的變化，也是中國汽車出口的升級體現。”中國電動汽車百人會副理事長董揚認為，中國車企從過去的整車出口，到現在在當地建廠，并且實現零部件、服務本土化落地，這是中國汽車從過去簡單的產品貿易，轉向“產品、技術、人才、管理”的全產業鏈輸出，實現中國由汽車“輸入國”向“輸出國”邁進， 也是中國車企全球化戰略持續提升的體現，“新能源汽車將成為中國車企撬開東南亞市場的新利器。”
（文章來源：財聯社）
