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自動駕駛商業化落地不斷推進。8月，交通運輸部公布《自動駕駛汽車運輸安全服務指南(試行)》(征求意見稿)，重慶、武漢兩地發布自動駕駛全無人商業化試點政策；與此同時，輔助駕駛安全事故頻發。自動駕駛如何更安全？小馬智行副總裁、北京研發中心負責人張寧表示，行業都需要不斷打磨技術，自動駕駛技術的發展還需要整個生態系統的成熟。
近期，有關部門陸續出臺自動駕駛相關政策，各地加快自動駕駛商業化落地，目前我國自動駕駛發展處于什么階段？張寧表示，目前國內自動駕駛行業已經到了商業化應用的前夕。去年11月起，北京、廣州等一線城市開始相繼推行自動駕駛技術商業化落地政策，面向乘用車、商用車等多種應用場景，行業正式開啟自動駕駛商業化模式驗證的時間線。此前自動駕駛技術一直處于技術驗證和測試運營階段，雖然國內眾多城市已相繼開放自動駕駛道路測試，但是商業化嘗試尚不明朗。
無人駕駛出租車在各地支持力度很大，但目前其運營范圍仍局限在特定地區，這一技術將如何發展，并逐步推廣開來？張寧認為，目前北京、廣州、深圳推出的自動駕駛先行政策將帶來標桿效應，成為其他城市探索自動駕駛商業化的范本。相信今后自動駕駛出行服務、物流服務可運營范圍將越來越大，自動駕駛技術也將在更大范圍惠及公眾。
“除此之外，在私家車領域，高級別輔助駕駛技術也將越來越普及。目前已經看到這一趨勢——越來越多的汽車品牌將輔助駕駛功能作為產品賣點，而消費者也越來越樂意為之買單。”張寧提到。
去年，北京市高級別自動駕駛示范區開放自動駕駛出行服務商業化試點，小馬智行、百度成為首批獲準對出行服務收費試點的自動駕駛公司。目前，小馬智行在推動自動駕駛商業化落地中有哪些挑戰？
張寧表示，技術、法規、用戶都要成熟才能夠真正推動自動駕駛領域的發展，自動駕駛行業的進一步發展還面臨著以下幾個方面的挑戰：一是技術以及自動駕駛產品的成熟度——技術安全性要足夠高，才能成為消費者真正接受或者相信的一個商品，因此整個行業都需要不斷打磨技術；技術需要能夠量產、規模化，并且能夠降到足夠低的費用；當車隊是自動化、無人化的時候，很多運營細節，包括監控、調度、遠程協助、維修等，都需要一個完善的系統來運營，這也是一個挑戰。
“如何進一步完善相應的法律法規也是行業面臨的挑戰。在中國發展自動駕駛最大的優勢之一就是開放的公眾接受度。接下來，如何讓自動駕駛產品進一步走入我們的生活，出行以及運輸行業的用戶能夠更大程度上接受自動駕駛，這是另外一個挑戰，這也需要我們無論從體驗還是價格上都要做到最優。 ”張寧介紹。
張寧認為，自動駕駛技術的發展還需要整個生態系統的成熟，因為自動駕駛肯定不是一個主機廠、一個自動駕駛公司、一個傳感器廠商就能夠憑一己之力推動的，需要非常復雜的生態系統的共同成熟。
（文章來源：新京報）
