在國內重卡市場高端化趨勢愈發凸顯、各大主流車企爭相布局之際，國內重卡江湖的座次也發生了改變。
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8月30日，在中國重汽重組改革創新發展四周年紀念大會上，中國重汽集團黨委書記、董事長譚旭光提到，(中國重汽集團)重卡市場占有率從重組前的16.5%提升到今年上半年的23.3%，國內行業排名從第三位躍居到第一位。
當前的江湖座次，也兌現了譚旭光4年前的承諾。2018年9月1日，在掌舵中國重汽集團第一天，譚旭光提出：“我來中國重汽是要打造世界一流的全系列商用車集團，用3~5年時間成為中國第一”。
譚旭光在大會現場講話中提到的數據顯示，重組后的2019~2021三個完整年度，中國重汽累計實現營業收入4562億元，較之前的三年同比增長56%；累計實現利潤總額219億元，較之前的三年同比增長110%；累計銷售整車116萬輛，較之前的三年同比增長59%。
在進入2022年之前，重卡行業已經過連續五年高增長。但在今年初，業內較為一致認為行業已經走過了景氣周期的拐點，但對未來并不悲觀。
在多重利好因素的刺激下，2020年重卡市場全球總銷量最終定格在162.3萬輛，刷新了全球重卡年銷量紀錄，比2019年(117.4萬輛)上漲38%，凈增長近45萬輛。此后的2021年，重卡銷量下滑14.1%，以139.5萬輛收官。
此前，有不愿具名的企業人士向《每日經濟新聞》記者稱，國內重卡銷量從下半年以來出現連續的斷崖式下滑，是物流及基建工程市場需求低迷、排放法規切換升級，市場需求被提前透支、庫存高企等不利因素疊加“擠壓”的結果。
不過，中國重汽方面表示，商用車整體外部經濟環境仍然持續向好，支持重卡行業發展的基礎未變，重卡市場依舊保持高景氣度需求。另一商用車巨頭一汽解放則預計，“十四五”期間商用車市場穩定在每年430萬輛左右，其中涉及中重卡市場在每年120萬輛附近波動。
《每日經濟新聞》記者注意到，在頭部企業看好市場需求的同時，今年的重卡銷量卻也出現劇烈波動。中汽協數據顯示，7月，國內重卡銷售4.52萬輛，同比下降40.8%，市場繼續延續下滑態勢，但頭部企業的市場占有率愈加提高。
在中國汽車工業協會發布的產銷數據中，2022上半年，中國重汽已經拿下3個單月銷量冠軍，2個單月銷量季軍，在月銷量“排位賽”中屢次成為贏家。
今年7月，國內4.52萬輛的重卡銷量，環比6月下降11%，自2016年以來又創新低。與重卡銷量一路驟降的發展趨勢不同，中國重汽7月銷量達1.05萬臺，成為當月唯一一家銷量破萬的企業。
《中國汽車報》在近日的文章中提到，在整體市場需求量預期下滑的態勢下，作為未來增量最大的細分市場，高端重卡已成為各家商用車企業的必爭之地，國內主流重卡品牌集體向上沖高，推出高端車型后不斷迭代升級。
與此同時，海外市場和新能源重卡則是兩個重要變量。中國重汽表示，全球貿易和投資的自由化、便利化，大宗商品價格處于高位，礦業與基建行業活躍，海外資源型國家或將迎來發展新階段，全球市場商用車需求強勁，為國內重卡出口帶來了機遇。2021年，中國重汽重卡出口銷售5.41萬輛，同比大增75%，連續17年保持國內重卡企業出口第一。
（文章來源：每日經濟新聞）
