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“破浪出海”正成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)汽車年出口量始終維持在百萬(wàn)輛水平。2021年，我國(guó)汽車整車出口迎來(lái)井噴式增長(zhǎng)，憑借201.5萬(wàn)輛一躍成為全球第三大汽車出口國(guó)，僅次于日本(382萬(wàn)輛)和德國(guó)(230萬(wàn)輛)。若按目前的形勢(shì)發(fā)展，2022年，我們或有幸見(jiàn)證我國(guó)汽車行業(yè)歷史性的一幕——整車出口量超越德國(guó)，成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國(guó)。
目前，我國(guó)汽車行業(yè)正進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的新階段，中國(guó)車企正積極搶占新賽道，加速打開(kāi)更廣闊的海外市場(chǎng)。筆者認(rèn)為，中國(guó)車企“破浪出海”應(yīng)加強(qiáng)以下三種能力：
首先，深化海外合作層次，保持戰(zhàn)略定力。不再停留于傳統(tǒng)海外售車模式，應(yīng)采取海外建廠、市場(chǎng)直接投資運(yùn)營(yíng)模式，成體系、成建制地進(jìn)軍海外市場(chǎng)。這要求企業(yè)創(chuàng)造一套真正適應(yīng)海外經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)體系，有助于車企深入海外市場(chǎng)腹地建廠并進(jìn)行本地化研發(fā)。
其次，善用差異化打法。堅(jiān)持“產(chǎn)品為王”外，在市場(chǎng)產(chǎn)品策略方面應(yīng)采取差異化打法。比如，在歐美等成熟市場(chǎng)，可以以電動(dòng)車為切入點(diǎn)；而在新興市場(chǎng)，則可側(cè)重于探索差異化的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。同時(shí)，投資、研發(fā)和生產(chǎn)力度節(jié)奏也要適時(shí)調(diào)整，專注于核心技術(shù)和消費(fèi)者需求挖掘，靈活應(yīng)對(duì)海外市場(chǎng)的各種變量。
最后，構(gòu)建更有韌性的全球供應(yīng)鏈體系。我國(guó)新能源汽車相對(duì)于歐洲具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)鏈完整且成本低。但也要警惕海外車企的后發(fā)潛力，包括其雄厚的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、核心技術(shù)和零部件的把控能力等。應(yīng)通過(guò)建立新供應(yīng)體系、完善供應(yīng)商分級(jí)制度，向海外轉(zhuǎn)移部分零部件生產(chǎn)能力等適配有效的采購(gòu)與營(yíng)銷解決方案，助力中國(guó)出海品牌成功破浪遠(yuǎn)航。
（文章來(lái)源：證券日?qǐng)?bào)）
標(biāo)簽： 破浪出海
