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美國研究機構國際清潔交通委員會（ICCT）5月31日發布報告，針對全球20家大型汽車企業向純電動汽車轉型的評價結果顯示，排名最靠前的是特斯拉和比亞迪兩家企業，屬于“領先企業”，寶馬排在第3名，排“正常轉型企業”首位。豐田及本田等5家日本汽車制造商被評價為“轉型滯后企業”。
在企業轉型進展方面，目前特斯拉和比亞迪都只生產電動汽車。特斯拉僅生產純電動汽車，比亞迪則是自2022年3月起僅生產電動汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）。
報告指出，從技術方面來看，大多數企業在汽車技術方面都取得了進步，并在至少一項技術屬性上獲得高分。但同時需要注意的是，在可持續汽車制造方面，目前，僅寶馬、大眾和梅賽德斯奔馳三家企業在使用 100% 可再生電力方面取得了較大進展，其他企業在減少上游生產排放上仍然做的不夠理想。
報告中，日本的五家汽車公司均位列“轉型滯后企業”。豐田的電動汽車在技術評級中排在中等水平。但是由于在銷量、車型數量及投資規模等方面遜色于其他企業，所以綜合排名只排在第15名。本田和日產汽車在戰略領域的排名高于豐田，但在EV性能等方面落后，綜合排在第16名和第17名。鈴木因“截至2022年尚未銷售EV”而排在最后。
報告指出，“由于缺乏有效的政府政策推動，目前日本和印度的電動汽車市場仍然萎靡不振。一旦這些企業在零排放汽車轉型方面公布更高的目標和更大的投資計劃，其評級也將相應有所提高。”
當全球范圍的汽車制造商都在跟上電動化轉型步伐的時候，日本的汽車公司卻堅持反對全面電動化。
豐田汽車的前任社長豐田章男數年以來一直堅持汽車業應采取更多元化的方式來應對碳排放問題的觀點。在近期舉辦的G7峰會期間，豐田章男再次強調了對全面電動化的抵觸情緒，同時獲得了多個參展日本公司的支持。高管們一致認為，只要電池材料仍然稀缺，用于充電的電力還在向可再生資源轉變而非完全清潔能源，那么汽車業就需要多種動力系統和替代燃料來減少排放。
一直以來，日本在發展氫能的問題上都十分執著，這源自于日本整個國家早前選擇了氫能的賽道。早在2014年，日本經濟產業省下屬獨立行政法人新能源與產業技術綜合開發機構（NEDO）發布了《NEDO氫能源白皮書》，目的是將其作為實現氫社會相關討論的基礎及技術開發方針。
不過在去年，日本能源智庫可再生能源研究所發布的一份報告中顯示，日本在推動氫能源戰略上出現了失誤，因為日本消費者絕大多數更加傾向于選擇電動汽車。
（文章來源：界面新聞）
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