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6月21日，據報道，按照正常的值機時間在App值機，南航國際航班在線值機選座放開的免費可選座位僅占全部座位的6%，不但靠窗等優質座位幾乎全付費，也沒有適合三口、四口之家出行的連座席位，如果家庭出行想要連座往返，僅選座費就占了機票總價的50%。針對上述報道，截至發稿，南航方面尚未給出官方回應。
6月21日，新京報貝殼財經記者咨詢南航客服獲悉，目前，南航的國際航班在線值機選座大部分都是要收費的，經濟艙可以免費選座的大都是最后幾排，前排、靠窗之類的座位都要付費。
圖/南航App截圖
此外，新京報貝殼財經記者了解到，南航在承運的國際及中國港澳臺地區航班提供的付費選座產品，分為優選座位、額外空間及標準座位三種，其中優選座位設在經濟艙前排位置，額外空間常見于緊急出口的位置，標準座位設在經濟艙前部和中部，以上座位具體金額取決于航班出發地和目的地。另外，國際航班的頭等艙、公務艙、明珠經濟艙可免費提前選座。
國際機票付費選座服務在航空公司之間并不少見，國航、東航在出境航班上也均有推出付費選座的服務。但報道指出，與南航相比，國航和東航的值機免費座位范圍相對更大。
據民航業內人士林智杰介紹，一般而言，航空服務收入就是指機票收入，那機票之外的收入則屬于增值服務收入，它包括選座、選餐、預付費的行李、接送機等服務類型。2019年，海南航空、廈門航空、四川航空先后推出的經濟艙品牌運價體系，將經濟艙進一步分級，按照服務定價，也是航司在增值服務收入方面的一種嘗試。
在林智杰看來，擴大增值服務對于航空公司來說是增加新的收入來源，能夠提升收益。對于旅客來說，是按照市場化的規則提供了新的服務產品，允許旅客按需選購。“比如選座來說，原來很多座位也是不可選的，僅供高端旅客選，普通的旅客就算花錢也選不上。另外像鐵路的上中下鋪，價格就存在不同，硬座在很長時間也都不能選座，只能隨機分配。當下的問題在于，航司將此前免費的選座現如今作為收費的產品推出，需要有一個循序漸進的過程，可能需要航司做好產品的宣傳，盡量取得旅客的理解和接受，讓其有一個逐步適應的過程。”
“對于航空公司來說，增值服務收入更傾向于做增量，原來沒有的服務，通過收費讓旅客可以享受，比如說更好的飛機餐、休息室、上網等服務。”林智杰表示，未來國內民航業的趨勢是逐步地試行選座收費，這個是航空公司提升輔營業務，提升輔業收益的一個舉措。在部分航空業較為發達的國家，選座收費已經成為標配，不只是低成本航空，有些全服務航空公司甚至所有的座位都是需要收費才能選座，如果免費就只能隨機分配。
（文章來源：新京報）
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