車企你追我趕的降價，并沒有顯著拉動汽車銷量。
近日，中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年3月中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為62.4%，同比微降1.2個百分點，環(huán)比上升4.3個百分點，創(chuàng)今年新高，也是過去11個月里第二峰值，這也意味著當前汽車經(jīng)銷商面臨較大的庫存壓力。
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據(jù)了解，汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)反映市場需求及經(jīng)銷商經(jīng)營壓力和風險，數(shù)據(jù)由庫存預警庫存滯留資金/流通資金獲得，50%作為榮枯線。庫存預警指數(shù)越高，反映出市場的需求越低，庫存壓力越大，經(jīng)營壓力和風險越大。數(shù)據(jù)顯示，自2022年7月以來，經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)一直處于高位，市場需求較弱。
據(jù)乘聯(lián)會初步統(tǒng)計數(shù)據(jù)，3月乘用車市場零售159.6萬輛，同比持平，較上月增長17%；今年以來累計零售427.5輛，同比下降13%。面對3月各廠商“掀桌子”開啟降價優(yōu)惠，前期消費者觀望情緒嚴重，市場銷量最后一周才有所突破。
乘聯(lián)會指出，高庫存下的經(jīng)銷商仍面臨許多問題，一是終端價格波動較大，客戶觀望情緒濃厚，訂單及成交率下降，庫存難以轉(zhuǎn)化為資金流，經(jīng)銷商盈利下滑；二是第一季度銷量任務難以完成。超過六成的經(jīng)銷商表示完成度不足80%，其中，20.5%的經(jīng)銷商完成度在70-80%，46.0%的不足70%；三是國六B排放標準于7月生效，經(jīng)銷商面臨清庫存壓力。
對此，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(全聯(lián)車商)于近日呼吁，建議國家將國六B排放標準的執(zhí)行時間延后至2024年1月1日。
也有車企持相同立場，廣汽集團董事長曾慶洪在3月底的業(yè)績會上表態(tài)，“我們現(xiàn)在也在建議環(huán)保部門能不能適當延期，建議國六B的環(huán)保規(guī)定能延遲到年底執(zhí)行?！?/p>
消費者觀望情緒濃厚，使得4月車市價格戰(zhàn)或?qū)⒗^續(xù)。
4月1日以來，吉利集團旗下品牌先后宣布降價。幾何汽車因“原材料價格下降”開啟最高1.3萬元的降價活動；沃爾沃緊隨其后，全系車型限時補貼2億元，沃爾沃XC90最高優(yōu)惠13萬元。吉利汽車官方微博也宣布帝豪、博越、豪越等車型限時降價，最高補貼4.5萬元。
此外，《國際金融報》記者注意到，面對高庫存壓力，部分車企的“三月限時促銷”已悄然延續(xù)。
3月下旬，一汽奧迪展開限時最高10萬元的降價活動，此前優(yōu)惠政策顯示3月31日截止。然而4月6日，上海一家奧迪4S店銷售告訴記者，“現(xiàn)在活動力度和3月差不多，還可以保留之前的價格”，即Q5L落地價在34萬元左右。
（文章來源：國際金融報）
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