上半年歸母凈利潤同比驟降近8成的東風汽車，宣布了一起應對新能源轉型的管理體制調整行動。
8月16日，東風汽車宣布對自主乘用車新能源事業進行重大管理體制調整，將成立東風乘用車銷售有限公司和東風乘用車制造總部，一體化管理“東風”品牌下的東風風神、東風eπ、東風納米三大產品系列品牌的營銷、制造工作。同時，三大品牌的商品企劃與項目管理也將在集團內統一管理。
按照東風集團對上述三大自主品牌的規劃，東風風神將加快從燃油車向節能車轉型，東風eπ定位為面向主流市場的電動化品牌，東風納米為面向小型細分市場的純電品牌，本月23日對外正式發布。
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至此，東風集團在乘用車領域形成面向豪華電動越野市場的“猛士”品牌、面向高端新能源市場的“嵐圖”品牌，以及面向主流市場的“東風”品牌的品牌格局。
對于東風集團而言，此次管理結構調整迫在眉睫。一方面以合資品牌為銷量主力的燃油車正在遭遇市場份額的接連下滑，而投入重金的新能源品牌，尚未起到提振集團銷量的作用。
今年1至7月，東風集團汽車銷量同比下降27.4%，其中承擔銷量主力的兩大日系合資品牌東風日產和東風本田，上半年銷量分別同比下跌28%和32.8%；法系代表神龍汽車在經過上半年高強度的政企補貼購車后，銷量依舊同比下滑21.56%。
新能源品牌嵐圖汽車今年已連續五個月銷量超過3000輛，但放在集團整體份額中占比并不算高。今年上半年，東風集團新能源汽車總銷量接近12萬輛，同比下滑7%，這在傳統汽車制造商新能源銷量取得普遍增長的情況下，顯得十分罕見。
事實上，早在2021年，東風集團就已為新能源轉型鋪路，并陸續投入巨額資金。當年4月，東風公司對外發布了“東方風起”計劃和科技創新“躍遷行動”，計劃加大新能源車各方面投入，加快向科技型企業轉型。
但是，上述行動為東風集團積累的技術資源，卻未能有效應用在市場上，轉化為實際銷量。東風集團希望能夠通過今年這次管理上的調整，由總部直接運營自主乘用車品牌，壓縮管理層級，提升決策效率，發揮協同效應，盡可能把握住新能源轉型的窗口期。
東風集團副總經理尤崢指出，東風集團要通過轉型升級行動，實現經營由主要依靠合資業務轉向合資與自主并重，到2025年自主乘用車與合資的銷量比達到1:1；產品主要以燃油車為主轉向節能汽車與新能源并重。
業內人士向界面新聞表示，東風集團的體制調整舉措最關鍵的仍是落實到產品上。對于正處于轉型的自主品牌而言，孵化新品牌的成長仍需要時間。除了在高端品牌嵐圖之外，東風需要盡快在主流新能源市場打出聲響。
除了自主品牌加快轉型，東風集團也在推動合資品牌電動化加速，盡可能縮短電動車研發的時間周期。
據每日經濟新聞報道，日產將使用東風公司最新發布的量子智能電動架構中的S純電平臺，用來研發和生產日產旗下純電車型，但雙方具體合作形式目前尚不清晰。這套架構將配備800V高壓快充技術，續航里程可以達到1200公里以上，并支持共享換電。
尤崢以大眾汽車購買小鵬汽車平臺舉例表示，“大眾選擇用上汽、小鵬、零跑的平臺、自動駕駛和智能網聯技術填補（MEB平臺）的空窗期，也可以縮短企業的開發周期。豐田的開發周期都是在48個月左右，如果用了國產的技術，開發周期可以縮短到24個月。”
未來三年，東風集團將在自主新能源領域投入500億元，迭代推出18款自主乘用車新能源車型，投放22款商用車基礎車型。
按照規劃，2024年將實現東風自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化。到2025年，實現新能源汽車年銷量突破100萬輛，其中，“東風”品牌三大產品系列新能源突破70萬輛。海外出口方面，東風自主品牌出口銷量目標占比不低于10%。
（文章來源：界面新聞）
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