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公安部最新數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，全國(guó)新能源汽車保有量超過(guò)1620萬(wàn)輛。其中，純電動(dòng)汽車保有量1259.4萬(wàn)輛，占新能源汽車總量的77.8%。即便全部發(fā)電都用于電動(dòng)車充電，我國(guó)電網(wǎng)可承載的單位小時(shí)同時(shí)進(jìn)行高壓快充的車輛約400萬(wàn)輛。隨著電動(dòng)汽車數(shù)量快速增長(zhǎng)，如何破解電力供給難題？
昨天，《電動(dòng)汽車與分布式儲(chǔ)能系統(tǒng)發(fā)展報(bào)告》白皮書(shū)在上海發(fā)布。它由中國(guó)科學(xué)院大氣物理研究所、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究所、中國(guó)科學(xué)院科技戰(zhàn)略咨詢研究院聯(lián)合研究編撰，聚焦電動(dòng)汽車與分布式儲(chǔ)能系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展，深度分析輕量化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化的換電模式，對(duì)城市新能源發(fā)展的作用。
面對(duì)供需之間的矛盾，白皮書(shū)聚焦正在興起的“標(biāo)準(zhǔn)化小電池慢充換電”模式，評(píng)估其技術(shù)方案、經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和減排效能。以成都貴陽(yáng)模式為例，國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)鷹明智通以“充儲(chǔ)換”一體化為特色，采用智能化、輕量化的小電池，支持更廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景和分布式儲(chǔ)能的需求，通過(guò)自建私有云采集傳輸車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，并進(jìn)行電池的全生命周期集中管理。
“從效益來(lái)看，電力‘削峰填谷’帶來(lái)收益，‘車電分離’模式延長(zhǎng)汽車使用期限，實(shí)現(xiàn)資源循環(huán)利用，大幅降低成本。另外，還節(jié)約了電動(dòng)汽車的補(bǔ)電時(shí)間和空間成本。”中國(guó)科學(xué)院科技戰(zhàn)略咨詢研究院副研究員劉昌新說(shuō)。
針對(duì)充換電模式的進(jìn)一步推廣，白皮書(shū)給出了相應(yīng)的建議與對(duì)策。比如，圍繞商業(yè)模式創(chuàng)新，白皮書(shū)提出推動(dòng)汽車企業(yè)、電池企業(yè)、能源企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)合作組建“電池銀行”；鼓勵(lì)換電新能源汽車信貸及保險(xiǎn)創(chuàng)新，支持探索開(kāi)展裸車（不含電池）消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)，鼓勵(lì)保險(xiǎn)公司研究開(kāi)發(fā)換電新能源汽車專屬保險(xiǎn)產(chǎn)品等。
（文章來(lái)源：解放日?qǐng)?bào)）
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