7月21日，由四川省人民政府、工業和信息化部共同主辦的2022世界動力電池大會在四川宜賓召開，與會方涵蓋動力電池上下游各個領域，寧德時代、比亞迪、吉利控股、長安汽車、廣汽集團、LG新能源、松下控股等國內外知名企業均參加了此會。
會議首日，除去常規的新品發布和相關產業的數據報告之外，動力電池產業上下游不同的歡喜憂愁也成為一大看點。
首當其沖的是“寧王”，前不久完成了其旗下新產品“麒麟CTP3.0電池”的寧德時代董事長曾毓群在本次大會上顯得春風滿面。他表示，2022年，寧德時代在固態電池、無鈷電池、鋰空電池、無稀有金屬電池等多個領域進行了布局。
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與此同時，寧德時代在今年上半年實現動力電池全球裝機占比34%，同比增漲21%，進一步鞏固了行業領導者的地位。“寧德時代累計動力電池突破400GWH，3輛電動車就有一輛寧德時代。”
曾毓群還談到了原材料問題：“上游原材料漲價，成本暴漲，資本市場還跟著炒作。碳酸鋰價格暴漲，可礦產資源卻很豐富。”話鋒直指上游原材料企業。
有趣的是，曾毓群似乎并不為此感到擔心——“電池和石油不一樣，石油用了就沒有了，電池里面絕大部分材料都能循環利用。以寧德的邦普為例，目前邦普對鎳鈷錳的回收率已經達到了99.3%，鋰的回收利用率也達到了90%以上。”
受此消息影響，今日A股鋰礦板塊大跌，截至收盤，天齊鋰業(115.000， -8.70， -7.03%)跌超7%、贛鋒鋰業(93.000， -5.44， -5.53%)跌超5%。
和動力電池供應商“穩坐釣魚臺”式的余裕不同，本次動力電池大會，汽車制造商的發言卻顯得很是耐人尋味。
廣州汽車集團股份有限公司董事長曾慶洪，在會上重點強調了對加強對電池行業的監督領導和統籌協調，從而實現供需的平衡，最終實現讓價格回到合理的區間的期望。
曾慶洪在演講中說道：“我要感謝我們的合作伙伴寧德時代，廣汽有一半的裝機量和寧德配套，而動力電池成本已經占到了汽車成本的40%至60%，我現在是給寧德時代打工。”
（文章來源：界面新聞）
