8月9日，浙江省商務廳發布的《浙江省商務廳等17部門關于進一步搞活汽車流通擴大汽車消費的通知》(征求意見稿)提出，保證新建住宅的新能源車位足額配套建設；結合未來社區和老舊小區綜合改造工作，加快推動公共充電基礎設施改造建設；加強高速服務區和國省道沿線的充電基礎設施建設，推進高速公路快充網絡有效覆蓋。

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江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔向《證券日報》記者表示，從供需兩端來看，隨著多地逐步落實充電基礎設施建設相關政策，充電樁供給將得到極大提升，同時，隨著新能源汽車保有量的高速增長，車主對公共充電樁的需求也是水漲船高，供需兩旺的市場格局對充電樁產業的發展規模和新建數量都有很大的拉動作用。

多地密集出臺支持政策

據《證券日報》記者不完全統計，今年以來，已有多地相繼發布了支持充電設施建設相關政策，為推動產業發展打下堅實基礎。

例如北京市城管委近日印發的《“十四五”時期北京市新能源汽車充換電設施發展規劃》提出，到2025年，基本建成與200萬輛新能源汽車發展相匹配、充換電設施高效有序利用、跨部門一體化協同、行業實現數智化升級的充換電設施體系。

重慶市于5月份發布的《重慶市充電基礎設施“十四五”發展規劃(2021-2025)》指出，構建較為完善的車樁匹配、智能高效的充電基礎設施體系，有效提高充電基礎設施利用效率。到2025年，全市充電站達到6500座以上，換電站達到200座以上，公共充電樁6萬個以上，自用充電樁達到18萬個以上，公共充電設施實時在線率不低于95%。

排排網旗下融智投資基金經理助理劉寸心向《證券日報》記者表示，從政策層面看，充電樁作為“新基建”之一，有望在穩增長政策的推動下持續受益。技術上，隨著充電樁技術的不斷迭代升級，私人充電樁需求也會成為充電樁企業新的業績增長點。

此外，在整體規劃方面，國家發展改革委等十部門于2022年年初聯合印發《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》明確，到“十四五”末，我國電動汽車充電保障能力進一步提升，要形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎設施體系，能夠滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。

北京特億陽光新能源總裁祁海珅在接受《證券日報》記者采訪時表示，如果說鋰電池產品的制造競爭是新能源行業的上半場，那么下半場一定會圍繞“新型服務”展開。未來充電服務、換電服務、檢測服務等也是應用場景的逐漸切換和互為補充，尤其是超快充服務是非常迫切和剛性的需求，預計這一需求隨著新能源汽車保有量的提高也會更大。

北京市知識產權專家庫專家、高粱資本創世合伙人董新蕊認為，充電儲能基礎設施的進一步發展，也將帶動產業鏈上下游的興起，比如動力電池、性價比更高的新一代儲能技術、快充技術等等。

大功率充電樁將迎巨大市場機會

受益于產業政策的大力支持及需求端的高速增長，充電樁相關企業2022年上半年也獲得了不錯的業績表現。

朗新科技在中報業績預告中表示，公司報告期內聚合充電量近8.3億度，約為2021年同期充電量的8倍，公共充電市占率達到10%，平臺用戶活躍度逐步提高；惠城科技在業績預告中明確，2022年1月份-6月份，公司電氣業務、充電樁業務的營業收入同比實現增長。

止于至善投資總經理何理向《證券日報》記者表示，充電樁建設對于新能源汽車產業發展至關重要。從供需角度看，2022年上半年，中國國內充電基礎設施增量為130.1萬臺，其中公共充電樁增量同比上漲228.4%，隨車配建私人充電樁增量持續上升，同比上升511.3%。截至6月底，全國充電基礎設施累計近392萬臺，而全國新能源汽車保有量達1001萬輛，車樁比仍超過2.5，在2030年車樁比1:1的目標背景下，未來10年充電樁市場總投資額將達萬億元。

珠海曈恩科技有限公司董事長于詩穎在接受《證券日報》記者采訪時表示，隨著充電樁需求的日益加大，充電站會像便利店布點一樣形成一個布局，幾乎每3公里就出現一個充電站點，目前公司已經有客戶在按照這樣的密度進行布局。

何理認為，在充電樁概念板塊當中，應用碳化硅器件的大功率充電樁將迎來巨大的市場機會。

“碳化硅功率器件可以實現比硅基功率器件更高的開關頻繁，可以提供高功率密度、超小的體積，同時，碳化硅器件還能夠增強充電樁的穩定性。”何理進一步表示，目前新能源汽車充電樁中碳化硅器件的滲透率僅為10%左右，這也給大功率充電樁預留了廣闊空間。伴隨充電樁數量的高速增長，相信在未來以更高功率密度為需求的充電樁模塊中，碳化硅尤其是SiC MOSFET的應用會越來越多。

（文章來源：證券日報網）

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