京津冀、上海示范城市群之后，又一示范城市群燃料電池汽車計劃終于也揭開了面紗。
8月12日，廣東發改委印發《廣東省加快建設燃料電池汽車示范城市群行動計劃(2022-2025年)》(下文簡稱“《行動計劃》”)。
文件提出給出多個措施及量化指標——具體包括：
(資料圖片僅供參考)
(1)技術方面，到示范期末，實現電堆、膜電極、雙極板、質子交換膜、催化劑、碳紙、空氣壓縮機、氫氣循環系統等八大關鍵零部件技術水平進入全國前五；
(2)規模化推廣應用方面，實現推廣1萬輛以上燃料電池汽車目標；對符合行駛里程、技術標準并獲得國家綜合評定獎勵積分的燃料電池汽車給予購置補貼；
(3)加氫方面，“十四五”期間全省布局建設300座加氫站，其中示范城市群超200座；車用氫氣終端售價降到30元/公斤以下；并給出明確統一的量化加氫站建設補貼標準；
(4)制氫與儲氫方面，年供氫能力超過10萬噸；發展清潔能源制氫，開展核電制氫、海上風電制氫、光伏制氫等試點，帶動質子交換膜電解水制氫等制氫裝備研發生產。支持開展低溫液氫儲存和加注試點，探索開展固態儲氫、有機液體儲氫、氫氣管道運輸等氫氣儲運新工藝、新技術試點。
2021年，國家五部委批準京津冀、上海、廣東為首批燃料電池汽車示范城市群，并計劃為期4年的示范發展。
而對比三個示范城市群的細則可以發現，廣東的燃料電池汽車推廣目標最高。
同時，我國目標到2025年，建成至少1000座加氫站。以此計算，廣東示范城市群將攬下目標的兩成。
值得注意的是，本次《行動計劃》中提出發展清潔能源制氫。另據央視財經今日報道，新疆庫車綠氫示范項目年底便將產氫，制氫規模達每年2萬噸，該項目是目前全球在建的最大綠氫項目。
放眼全國，除了示范城市群之外，上海市本身、山東省、四川省等也已相繼明確燃料電池發展相關中期目標，包括燃料電池汽車推廣、加氫站數量及產業鏈產商的補貼及稅收減免。
▌產業鏈有望乘風
燃料電池汽車具備邊際續航成本低、燃料能量密度高的特性，因此業內主流觀點認為，其更適用于中長途、重載交通運輸領域。
今年5月發布的《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》中，指明氫燃料電在交通領域的應用包括中重型車輛、大巴/卡車等新能源客貨車輛，以及船舶/航空器等。
數據顯示，2021年燃料電池重卡銷量占比達41%。中金公司認為，交通領域中，重卡為燃料電池最具優勢應用場景，有望率先實現全生命周期成本平價。
隨著首批燃料電池示范應用城市群發展，東吳證券指出，將有助于降低我國燃料電池汽車行業的季節性及其影響。
分析師認為，在行業發展初期，依靠示范城市群的推廣作用，燃料電池系統廠商將加大研發力度，進而改善燃料電池汽車的耐用性和效率。隨著燃料電池系統技術改良及預期成本降低，燃料電池汽車的市場規模及需求將顯著成長。
落實到產業鏈具體環節，興業證券認為有二值得關注：一是氫燃料電池汽車以及其中價值占比較高關鍵零部件環節；二是氫氣儲運環節，其是面向交通、氫儲能、氫冶金等全部氫能應用領域的關鍵環節，也當前成本較高的產業痛點。
據《科創板日報》不完全整理，氫能產業鏈廠商包括：
（文章來源：財聯社）
標簽： 燃料電池
