5月25日，滬市航空機場行業上市公司集體召開業績說明會，國航、南航、東航三大國有航司、春秋航空、吉祥航空、上海機場、白云機場、廈門空港等頭部航司機場紛紛參與。

業績說明會上，多家上市公司就生產恢復進展、暑運旺季預期等行業熱點進行了解讀。此外，部分近期市場關切話題也獲得了回應，如東航介紹了C919商業運營的最新進展等。

國內航線票價水平較疫情前有明顯增幅

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民航運輸量價修復情況是當前投資者首要關注的問題。中國國航董事長馬崇賢在業績說明會上介紹，今年公司的國內航線票價水平相比2019年有明顯增幅，“五一”假期在大幅增投的情況下，量價齊升，節后回調，恢復常態，符合市場預期。公司一直以收益水平最大化為原則，在競爭態勢下動態平衡票價水平與客座率。

春秋航空董事長王煜表示，根據目前行業和公司每月披露的經營數據，各方面指標都在逐步好轉，公司2023年一季度已經實現盈利，之后公司也會持續抓緊各環節的恢復工作，在保障安全的前提下，努力實現效益最大化。

此外，分航線看，當前國內客運航線在運力投入等主要指標上已經恢復至疫情前水平，國際航線也在持續復蘇中，但恢復進度相對落后。

吉祥航空副董事長兼總裁趙宏亮表示，目前從公司整體機隊的日利用率來看，已經恢復到10.4小時左右；分區域來看，國內ASK（運力投放）已經超過2019年同期水平，國際還略低。公司正努力與各國機場溝通，希望盡快恢復國際線，并爭取新開一些國際線。自2023年7月1日起公司將首次開通由北京大興始發至日韓方向航線，同時自6月下旬起增班上海至新加坡方向航班。

白云機場也介紹了生產恢復情況，目前，國內旅客吞吐量已基本恢復至2019年水平，國際旅客吞吐量約恢復至2019年的40%。公司表示將努力促進國際業務的恢復，但國際業務何時恢復到疫情前水平尚無準確時間表。

據中國東航副董事長、總經理李養民介紹，目前，國內運力投放已超過2019年同期的國內水平，國際運力投放已恢復至2019年國際運力40%左右的水平。旅客需求根據不同市場和航線總體在有序恢復。

值得一提的是，東航還在業績說明會上透露了C919的最新運營進展。據介紹，中國東航與商飛在2021年3月正式簽署5架C919客機的采購協議，首架C919飛機已于2022年底交付公司，預計將于近期投入實際運營。

C919將以上海為主要基地商業運營。東航擬在2022、2023年完成5架C919引進，并將根據實際運營情況和公司航網規劃，決定后續引進計劃?！拔覀儗919非常有信心！”李養民表示。

暑運預期呈較旺態勢

我國民航業此前剛經歷了出行火爆的五一假期，業內普遍認為，五一的高景氣度對于暑運具有較強的借鑒意義，因此，即將到來的傳統暑運旺季也備受市場期待。

多家上市公司整體給出了較為樂觀的預期。中國國航認為， 今年暑運投入預期會超過疫情前水平，但收益水平可能承壓，總體呈較旺態勢。公司將穩步增投，調整機型結構，針對熱點航線加大投放及促銷力度。全力以赴，力爭扭虧。

中國東航稱，公司正在積極對暑運進行部署準備，暑運也是傳統旺季，公司對市場充滿信心，暑運市場表現值得期待。

南方航空表示，目前市場環境逐漸向好，預計端午、暑運市場將持續向好，客運量、票價水平預期將有提升。

上市機場也在業績說明會上談及對暑運市場的準備情況。上海機場表示，隨著行業相關政策的逐步優化及市場環境的持續改善，旅客出行意愿持續提升，公司正積極準備，全力保障未來運量高峰到來時能夠為旅客提供更優質的出行服務和體驗。

（文章來源：證券時報·e公司）

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