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6月21日，工業和信息化部副部長辛國斌在發布會上介紹，對于新能源汽車產業來說，動力蓄電池是關鍵，目前的主流三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的發展受到資源的約束和限制。從供給的角度來看，資源保障無非是兩個渠道：一是向大自然索取，開發新的資源；另一種是資源的循環化利用。新能源汽車動力電池中，蘊含豐富的鎳鈷鋰資源，具備良好的梯次利用價值和再生資源價值。做好新能源汽車動力電池回收利用，對于穩定資源供給、保護環境、實現產業健康可持續發展具有非常重要的意義。
辛國斌指出，近年來，工信部會同有關部門積極推動動力電池回收利用工作。陸續出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》、回收服務網點建設運營指南等政策文件，發布了動力電池產品規格尺寸、編碼規則、拆解規范、余能檢測等國家標準。推動動力電池全國統一編碼，并建立國家溯源管理平臺和全生命周期的溯源監測機制，指導汽車生產企業、梯次利用和電池生產企業在全國建成了一萬多個廢舊動力電池的回收服務網點，覆蓋了31個省327個地級市。同時，還培育遴選了84家廢舊動力電池綜合利用行業規范企業，形成可滿足當前及未來一段時期處理需求的綜合利用能力。從利用回收情況看，2022年我國回收利用的廢舊動力電池達到了10.2萬噸，今年1—5月份，回收利用了11.5萬噸，回收步伐明顯加快。從目前全國的情況看，基本上做到了“應收盡收”。
動力蓄電池回收利用是一項比較復雜的系統工程。工信部將會同相關部門，按照系統部署、協同推進的原則，進一步健全回收利用管理制度，培育龍頭骨干企業，不斷完善動力蓄電池的回收利用體系。有幾項工作要進一步加強：
一是加強行業規范管理。要加快制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》。加快動力電池回收利用通用要求等標準研制，進一步完善動力電池的標準體系。
二是提升綜合利用能力。持續實施廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范管理，培育綜合利用骨干企業，并強化“有進有出”的動態管理，加大先進綜合利用能力的供給力度。目前，全國綜合利用回收企業相對比較多，但是企業之間的技術水平有差異，先進的企業鎳鈷資源回收利用率在95%左右，鋰的回收也在90%以上，落后一點的企業鋰資源回收利用率可能回收70%-80%，所以還要加大這方面的工作力度，鼓勵先進、淘汰落后，提升資源的回收利用效率。
三是強化技術創新支持。加強產學研用合作，著力突破退役電池無損檢測、資源高值化利用等關鍵技術。發布先進適用技術設備目錄，推廣先進工藝，持續提升資源綜合利用水平。也就是說，在現有好的基礎上，進一步提升，加大資源的回收利用力度。
（文章來源：第一財經）
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