“價格戰”成為貫穿2023年上半年國內車市的關鍵詞。在搶市場和清庫存的壓力下，如果說今年1月特斯拉降價拉開了新能源汽車價格戰的帷幕，那么3月湖北省掀起史上最強購車優惠潮則意味著這一戰火蔓延至燃油車領域。此后，降價潮此起彼伏，汽車產業掀桌式的“價格戰”來勢洶洶。

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但在一系列促消費政策作用下，今年上半年國內車市仍交出了同比增長10%的答卷。7月11日，中國汽車工業協會發布的最新產銷數據表明，6月汽車銷量262.2萬輛，環比增長10.1%，同比增長4.8%；今年1-6月，汽車銷量為1323.9萬輛，同比增長9.8%。

其中，新能源汽車、汽車出口和中國品牌延續良好發展態勢：新能源汽車快速增長，市場占有率達28.3%；汽車出口上半年已突破200萬輛；中國品牌乘用車市場占有率穩定在50%以上。

“我國汽車市場經歷一季度促銷政策切換和市場價格波動帶來的影響后，在中央和地方促消費政策、輕型車國六實施公告發布、多地汽車營銷活動、企業新車型大量上市的共同拉動下，疊加車企半年度節點沖量和4、5月同期基數相對偏低，市場需求逐步恢復，上半年累計實現較高增長。”中國汽車工業協會副總工程師許海東表示。

中國品牌乘用車市占率超50%

回顧上半年的車市表現，許海東表示，一季度整體車市處于負增長狀態；4月份以來，在同期低基數影響及多重利好因素的共同推動下，汽車市場持續好轉，產銷量延續增長態勢，上半年累計實現較高增長。

從累計銷量來看，1-6月，汽車產銷分別完成1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%，由于去年6月受燃油車購置稅減半等政策拉動產銷呈現高增長，1-6月累計產銷增速較1-5月回落1.8和1.3個百分點。

具體到乘用車市場，得益于國家和各地相繼出臺的促銷政策、車企的季末沖量帶動以及新能源汽車銷量和出口的持續增長，1-6月，乘用車產銷分別完成1128.1萬輛和1126.8萬輛，同比分別增長8.1%和8.8%。

新能源汽車的表現依舊較為亮眼。數據顯示，6月新能源汽車銷量為80.6萬輛，同比增長35.2%，市場占有率達到30.7%，其中，插電式混合動力汽車產銷量首創歷史新高。今年上半年，新能源汽車累計銷量374.7萬輛，同比增長44.1%，市場占有率達到28.3%。增速雖較此前有所減緩，但均大幅高于乘用車市場的整體增長速度。

乘聯會秘書長崔東樹表示，一般而言，新能源汽車市場下半年比上半年表現要好，基于上半年的表現以及相關政策的支持，新能源汽車今年內有望達成850萬輛的年銷目標。

值得一提的是，今年上半年中國品牌乘用車市場占有率穩定在50%以上。1-6月，中國品牌乘用車累計銷售598.6萬輛，同比增長22.4%，市場份額達53.1%，上升了5.9個百分點。相較之下，外資品牌普遍出現份額下滑。與上年同期相比，日系品牌銷量呈兩位數下降，法系品牌銷量小幅下降，其他三大主要品牌銷量則呈不同程度增長。

“電動車的快速發展正在促進自主品牌汽車的競爭力從‘量變’向‘質變’轉化。”國家信息中心副主任徐長明表示，50%市場份額是品牌競爭力從“量變”到“質變”的分水嶺，“所謂的品牌向上突破，一是份額，二是價格，兩個指標同時上升，就說明市場競爭力在增長。”

根據麥肯錫預測，到2025年中國品牌市場份額將加速提高至60%。針對這一判斷，崔東樹對21世紀經濟報道記者直言“有些保守”。“今年一季度這一份額為53%，4月是56%，5月是55%，去年這一數字在49%左右，今年比去年增加了5個百分點，按照這一增速，2024年這一份額就可達到60%。合資企業若不加速轉型，跟不上電動化發展趨勢，將面臨極其艱難的挑戰。”

“在政策驅動、路權驅動等外部環境作用下，加之消費者對電動車的偏好不斷提升，以及使用成本的大幅降低等，電動化潮流浩浩蕩蕩。自主品牌順應這一潮流，必然形成爆發式增長的態勢，對合資品牌造成較大的擠壓。”同濟大學汽車學院教授、中國汽車工程學會安全技術委員會副主任朱西產告訴21世紀經濟報道記者，隨著換購時代的到來，自主品牌份額將比預期增長得更快。

不過，廣汽集團總經理馮興亞此前在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，“合資品牌應在發揮原有優勢的基礎上解決電動化和智能網聯化的短板。自主品牌在某些方面取得了暫時領先，但這只是先行者紅利，當大家都意識到應該這么做，那就是真正拼實力、拼體系能力的時候。”

汽車出口繼續強勢增長

作為自主品牌銷量增長的另一大動因，汽車出口延續了去年年末強勢增長特征。

乘聯會統計口徑下的6月乘用車出口（含整車與CKD，Completely Knock Down即全散件組裝）達到29萬輛，同比增長56%。自主品牌出口達到24.8萬輛，同比增長56%，占6月出口份額的85.5%。新能源乘用車出口7.0萬輛，同比增長185.3%，占乘用車出口的24%。其中，純電動車型出口占比達到89%，尤其是A0+A00級純電動車型，占新能源汽車出口量的56%。

“伴隨著中國新能源的規模優勢和市場擴張需求，中國制造新能源產品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升，服務網絡不斷完善，新能源出口市場仍然持續向好。”崔東樹表示。

從6月份廠商出口成績來看，上汽乘用車以2.06萬輛的出口量位居第一，特斯拉中國和比亞迪汽車分別以1.95萬輛和1.05萬輛的成績位列二、三位，易捷特、上汽通用五菱、長城汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、哪吒汽車等主流自主品牌月出口量也達到千輛以上。

“從自主出口的海外市場零售數據監控看，A0級電動車占比很高，是出口絕對主力，上汽等自主品牌在歐洲表現較強，比亞迪等在東南亞崛起。除了傳統出口車企的靚麗表現，近期新勢力出口也逐步啟動，海外市場也有數據開始顯現。”崔東樹指出。

而從乘聯會監控的數據看，2023年1-5月份中國自主品牌車出口在當地市場零售同比增長了47%，其中5月自主車出口海外的零售同比增長61%，繼續保持強勢良好增長的態勢。崔東樹判斷，中國乘用車的7月出口仍會保持強勢增長，推動7月乘用車的國內外總量繼續保持較好增長。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒日前表示，今年中國汽車出口有望超過400萬輛。

“與國際巨頭相比，中國車企的海外業務仍處于‘嬰兒期’。但在智能電動車時代，品牌面臨重塑，中國車企能否在走出國門過程中形成自己的品牌定位和品牌價值，是需要解決的課題，不過目前體系性地低估出海難度這一問題較為嚴重。”麥肯錫全球董事合伙人、麥肯錫中國區汽車咨詢業務負責人管鳴宇在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，“曾經我們詬病海外車企在中國水土不服、產品不適合中國市場、管理效率低下、盲目照搬本國營銷方案等，但這些問題正在一部分走出去的中國車企之間重演。”

管鳴宇認為，如何開發適合當地的產品、尋找當地的合作伙伴，如何加速品牌、供應鏈、人才隊伍等在目標國家的本土化發展，這些都是有志于大力開拓海外業務的車企需要思考的課題，要在出海的高質量發展上發力。

展望下半年，崔東樹指出，隨著車市增長的結構性分化，部分企業傳統燃油車產能充裕，休高溫假的時間較長，車市將在7月進入休整期。

“去年6月1日開始實施車購稅減半政策，政策啟動期疊加去年3-6月的購買延遲因素，導致去年7月的超高基數，不利于今年7月車市同比增速的表現，今年7月出現負增長應該是正常現象。”崔東樹預計7月開始，車市將進入平緩促銷增長期。

“宏觀經濟的溫和回暖逐漸向汽車市場傳導，新能源汽車和汽車出口的良好表現有效拉動了市場增長，且伴隨政策效應持續顯現，汽車市場消費潛力將被進一步釋放，有助于推動行業全年實現穩定增長。”許海東表示，但也要看到當前外部環境依然復雜，一些結構性問題依然突出，消費需求依然不足，行業運行仍面臨較大壓力，企業經營仍有諸多挑戰，需要保持政策的穩定與可預期，助力行業平穩運行。

（文章來源：21世紀經濟報道）

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