“一年前他們問鈣鈦礦是什么礦，現在他們問什么時候能建成GW線。”鈣鈦礦電池公司的一句打趣，反映了兩件事：第一，今年新關注鈣鈦礦電池的人越來越多；第二，市場熱盼鈣鈦礦電池實現量產。
在12月6-7日舉辦的鈣鈦礦太陽能電池學術與產業化論壇上，多位業界嘉賓預測，鈣鈦礦電池GW級產線將在2025年或之后建成，而近兩年是嘗試跑通中試線的時間。
“大面積制備是現在需要解決的核心問題。從實驗室小尺寸做到平米級大尺寸的過程中，電池效率的下降還是很明顯的。怎么發展大面積的組件制備技術，是大家要一起攻克的工程化問題。”南京大學教授、仁爍光能董事長譚海仁在論壇中說。
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他介紹，全鈣鈦礦疊層電池的實驗室效率已達28%，柔性鈣鈦礦電池實驗室效率已達24.4%。其中柔性鈣鈦礦電池的實驗室效率甚至已經超過了其它所有種類的柔性光伏電池。但這些效率還很難在大尺寸商用鈣鈦礦電池上實現。
多位嘉賓認為，近兩年是鈣鈦礦電池企業跑通中試線的時間，而GW級產線將在2025年或之后問世。
協鑫光電董事長范斌在論壇中介紹，協鑫光電2021年已建成100MW產線，但計劃到2023年達產。中間的時間希望能夠更好打磨品質，不急于組件下線。他預測協鑫光電將在2024年建設1GW產線，2025年建設5-10GW產線。
目前鈣鈦礦電池在大的技術路徑上主要有三類，鈣鈦礦單層電池、晶硅鈣鈦礦疊層電池、全鈣鈦礦疊層電池。據上證報記者觀察，第一種是大多數創業公司的選擇，而有晶硅電池業務的公司往往從第二種路徑切入，研發全鈣鈦礦疊層電池的企業則非常少。
那么，這三種路徑該如何選擇？無限光能董事長梁作以新能源車的發展路徑做類比：單層鈣鈦礦電池相當于純電汽車，其主要面臨的就是如何連續穩定生產的問題。晶硅鈣鈦礦疊層電池相當于油電混動汽車，它在連續穩定生產之外還需要考慮兩個體系的匹配，同時很有可能是單層鈣鈦礦電池成熟前的過渡路線。而全鈣鈦礦疊層電池像是氫燃料汽車，它是終極目標，但商業化時間會更久。
對于晶硅鈣鈦礦疊層電池，多位嘉賓都表示其工藝難度頗高。
“晶硅要‘救贖’自己，需要做(鈣鈦礦)疊層。但晶硅的絨面很難制備膜，尤其它表面”金字塔“的塔尖是非常難鍍膜的。”武漢理工大學教授黃福志表示。
極電光能聯合創始人邵君也認為：“晶硅鈣鈦礦疊層電池需要保證鈣鈦礦在晶硅‘金字塔’上面的保形生長。一種辦法是降低晶硅表面的粗糙度，但這會犧牲光利用率。最好是能在晶硅‘金字塔’結構上進行比較均勻的鍍膜。”
鈣鈦礦電池的商業化路徑怎么走？中國能源建設集團科技發展處副處長王小博認為，可以借鑒晶硅電池的“起家”方法，從小的應用場景切入。王小博表示，晶硅電池最初應用于空間設備，之后逐漸進入通信、工業應用，無電地區電力建設領域，最后進入了建筑光伏分布式電站、大型地面電站。
（文章來源：上海證券報·中國證券網）
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