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廣東省交通集團5日發布消息，隨著最后一片110米鋼箱梁緩緩落下，國家重大工程——深中通道的海上非通航孔橋于1月4日20時18分，搭設最后一塊“積木”，完成全部箱梁架設，向2024年項目建成通車又邁出了一大步。
深中通道集“橋、島、隧、水下互通”于一體，全長約24公里，橋梁工程長約17公里，其中海上非通航孔橋長約11.4公里，共需架設鋼箱梁138片、混凝土箱梁155片，梁體種類多、噸位重，架設精度要求高。
本次架設的箱梁為鋼箱梁，長110米，寬20米，重1252.6噸，其運輸和架設均由我國自主研發的運架一體船“天一號”負責實施。該船是國內首創單體船型結構、全電力推進的海上架梁施工專用起重船，最大起重量3600噸，最大起吊高度64米。同時，結合深中通道箱梁超高、超重、超寬梁體的特點，研制了高適應度的一體式吊具，確保一艘船能架設全線非通航孔橋293片不同類型、規格的箱梁。
“該船可獨立完成取梁、運梁和架梁工作，我們就像‘搭積木’般將一塊塊箱梁平穩放置橋墩上，有效減少工序轉化交接時間，提高箱梁架設的功效和安全性。”“天一號”負責人汪楚杰介紹。
深中通道海域箱梁架設運輸線路長、穿越航道多，且取梁、運梁及架梁均需特定潮位方可進行施工，受天氣影響大，施工組織協調難度大，安全風險高。
“自2021年4月首片箱梁架設以來，我們克服了海上架梁的諸多困難，通過成立專門的架梁小組，倒排工期，并設置了‘一梁九表’的工序要求，確保每位施工人員都明確職責及作業環節，最大程度保證箱梁的安全、順利、精準架設。”中鐵大橋局深中通道項目S07合同段總工程師陳劍波表示，下一步將開展鋼箱梁線型調整和環焊、混凝土箱梁濕接縫、路面及附屬工程施工。
目前，深中通道建設正有序推進。海底隧道已完成31個沉管管節安裝，正進行最后一個管節(含最終接頭)預制；東、西人工島正穩步推進建設；中山大橋正開展路面及附屬設施施工；伶仃洋大橋將于近期開展首片箱梁吊裝作業。
（文章來源：21世紀經濟報道）
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