國家衛生健康委、國家發展改革委等17部門8月16日發布關于進一步完善和落實積極生育支持措施的指導意見。《意見》要求，深入實施一對夫妻可以生育三個子女政策及配套支持措施，完善和落實財政、稅收、保險、教育、住房、就業等積極生育支持措施，落實政府、用人單位、個人等多方責任，為促進人口長期均衡發展提供有力支撐。
在政策的推動下，越來越多的三胎家庭出現，家庭用戶的購車需求也隨之悄然發生變化。乘聯會秘書長崔東樹在接受財聯社記者采訪時表示，“‘三孩政策’對車市是重大利好，是結構性增長的機會，有利于汽車市場向高端化和消費升級方向調整。多生孩子的家庭需要買大車，將助力七座車型持續火爆。”
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現行交通法規要求，12歲以下兒童不允許乘坐在小型載客汽車的前排，也就是說對于大多數車輛而言，僅有第二排可供兒童使用，人數一旦過多則空間非常拮據。
“隨著‘三孩時代’的到來，家庭出行對車型的要求會有變化。”中國流通協會副秘書長羅磊表達了類似的觀點，“過去一輛小車就能滿足出行需求的家庭，(現在)可能會考慮換購MPV車型。”
從市場的實際情況來看，不少中大型SUV的宣傳賣點集中在家庭用車上，宣傳語中特別強調了安全性和實用性。以理想L9為例，其配有一個可冷藏可加熱的小冰箱，甚至可以起到溫奶器的作用。
此外，今年以來，新能源汽車市場出現了多款MPV產品，亦是為了滿足三胎家庭的出行剛需。其中，騰勢D9、嵐圖汽車夢想家、極氪009、紅旗HQ9等都是目前市場關注度較高的新能源MPV產品。
“不少新能源車主開著BBA等高端燃油車，新能源車多為家庭第二，甚至第三輛車。這些屬性，都讓新能源車企看到了6座、7座大車未來的潛力。”崔東樹表示。
中汽協數據顯示，在MPV市場，尤其是是新能源MPV市場，MPV在整體新能源乘用車占比不足1%，這也蘊育著極大的潛力。
不過，崔東樹同時認為，目前中國車市仍然是一個以中青年為主的車市。30歲到34歲的消費群體，整體體量較大，對車市有一定的支撐；而45歲到55歲的群體，實際上是車市最主要的消費群體。
“對整個車市的結構，雖然‘三孩政策’將帶來七座車等的增長，但國內車市在中長期看必然面向中年和老年市場，帶動消費升級和中大型車、豪華車，同時拉動老年代步車和微型電動車市場的增長。”崔東樹分析表示。
（文章來源：財聯社）
標簽： 三胎生育
