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根據克拉克森數據，今年迄今為止，全球LNG船新船訂單量已經達到163艘，超過去年全年的86艘，再次刷新歷史紀錄。其中，中國船企贏得LNG船訂單達到45艘，占比接近30%，合同金額約98億美元，是2021年訂單價值的5倍左右。
截至11月下旬，中國船企的LNG船手持訂單量達到66艘，占全球手持訂單量312艘的21%。作為對比，在全球現有710艘LNG船船隊中，僅有65艘由中國船企建造，占比9%。
值得一提的是，2018年中國造船業接獲的10艘LNG船訂單均為中小型LNG船，在大型LNG船市場“顆粒無收”，平均單船價值僅為0.56億美元，而當時大型LNG船每艘造價超過1.8億美元。相比之下，今年前三季度中國船企承接的32艘LNG船訂單，平均單船價值約為1.86億美元。
目前，滬東中華依然是中國大型LNG船建造領域的主力，今年承接了33艘大型LNG船訂單。與此同時，江南造船、大船集團、揚子江船業相繼進入這一市場。江南造船在今年3月與阿布扎比國家石油公司(ADNOC)旗下子公司ADNOC L&S簽訂首份2艘17.5萬方LNG船建造合同，這也是中國在大型LNG船領域的第一個面向純國際市場的訂單，開創了中國船企在大型LNG船建造領域與國際頭部油氣公司直接合作的先河。
大船集團在今年3月與招商輪船簽署2+2艘17.5萬立方米大型LNG船建造合同，成為繼滬東中華和江南造船之后中國第三家獲得大型LNG船訂單的船廠。揚子江船業在10月與歐洲船東簽訂2艘17.5萬方LNG船建造合同，成為國內第四家、國內民營第一家進入大型LNG船建造市場的船企。
與此同時，招商工業也已經在10月獲得GTT資質認證，拿到了進軍大型LNG船建造市場的“通行證”。
（文章來源：上海證券報）
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